1.項目目標(biāo)

軌道工程技術(shù)智能集成系統(tǒng)建設(shè)總體目標(biāo)為:用戶根據(jù)項目實際情況,錄入項目設(shè)計數(shù)據(jù),構(gòu)建項目工程模型;根據(jù)項目工程模型,自動計算生成兩套項目工程量和物料量數(shù)據(jù),給計價和施工生產(chǎn)提供決策輔助;在完成工程量、物料量的前提下,盡可能完善人員、項目及項目數(shù)據(jù)資料的管理和標(biāo)準(zhǔn)文檔的輸出功能. 系統(tǒng)建設(shè)總體思路為:以項目工程模型為核心,充分利用計算機(jī)信息技術(shù), 集數(shù)據(jù)庫操作、工程量計算、物料量計算、標(biāo)準(zhǔn)文件輸出和輔助決策等功能于一體,實現(xiàn)項目施工技術(shù)與計價算量的信息化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和可視化.

2.項目數(shù)據(jù)管理

（1）新建并管理項目線路，線路平、豎、超高和斷鏈數(shù)據(jù)錄入，線型數(shù)據(jù)除了可以手動錄入外，也可實現(xiàn)導(dǎo)入功能（平曲線.txt、豎曲線.txt、超高.txt、斷鏈.txt）；

（2）新建并管理項目車站信息，錄入每個車站的股道數(shù)據(jù)（類似于項目線路），可批量操作；

（3）新建并管理項目隧道信息，錄入隧道對應(yīng)工程量、物料量計算參數(shù)，可批量操作；

（4）新建并管理項目橋梁信息，錄入橋梁對應(yīng)工程量、物料量計算參數(shù)，可批量操作；

（5）錄入并管理道岔空間和屬性參數(shù)，可批量操作；

（6）新建并管理道床類型參數(shù)，用于構(gòu)建項目線路使用的各種道床類型，可批量操作；

（7）錄入枕木類型、枕木數(shù)量、鋼軌類型、扣件類型、道床類型等在線路上的區(qū)間分布信息，這直接關(guān)系到工程量和物料量的計算。但某些對象可通過其他對象的分布和管理規(guī)則，計算出其在線路上的區(qū)間分布信息，所以區(qū)間分布信息既要能手動輸入，也要能根據(jù)規(guī)則自動計算；

（8）每個項目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對象的屬性需要根據(jù)算量數(shù)據(jù)要求，最終討論得出；

（9）需要對當(dāng)前界面錄入數(shù)據(jù)進(jìn)行緩存，防止出現(xiàn)界面不小心退出而導(dǎo)致的數(shù)據(jù)消失情況；

（10）對所有錄入數(shù)據(jù)進(jìn)行自檢，判斷是否規(guī)范，具有充足的容錯和反饋措施；

（11）執(zhí)行錄入數(shù)據(jù)的復(fù)核制度，數(shù)據(jù)通過技術(shù)員錄入，工程部復(fù)核，項目總工審批通過后，數(shù)據(jù)方可投入算量的使用。

3.數(shù)據(jù)后處理模塊

（1）根據(jù)錄入的JD數(shù)據(jù)，計算JD對應(yīng)“平曲線參數(shù)組”（切線長T、外移距p、切曲差q、緩和曲線角β、轉(zhuǎn)角α等共計18個參數(shù)），詳見《軌道工程技術(shù)智能系統(tǒng)專業(yè)術(shù)語及計算說明書》；

（2）根據(jù)線路平曲線起終點數(shù)據(jù)和平曲線參數(shù)組，計算平曲線的主點數(shù)據(jù)（ZH、HY、YH、HZ點的里程和坐標(biāo)值）；

（3）根據(jù)斷鏈信息，完成斷鏈前后里程的轉(zhuǎn)換，線型及坐標(biāo)計算過程中使用的均為連續(xù)里程（斷鏈前里程），顯示和文檔中均為斷鏈里程（斷鏈后里程）；

（4）線型計算需要適用于對稱緩和曲線、不對稱緩和曲線、圓曲線等情況；

（5）根據(jù)線路豎曲線起終點和變坡點數(shù)據(jù)，計算“豎曲線參數(shù)組”（變坡點里程、高程、前后坡率、外矢距e、豎曲線半徑、切線長T和豎曲線長度等8個參數(shù)）；

（6）根據(jù)超高和平曲線數(shù)據(jù)，計算任意里程位置超高值，可提供計算流程和公式；

（7）輸入任意斷鏈后里程，自動計算其在線路上的三維坐標(biāo)；

（8）輸入任意平面坐標(biāo)，自動計算其在線路上對應(yīng)的里程及偏距；

（9）將計算結(jié)果存入數(shù)據(jù)表，每次更改輸入數(shù)據(jù)后，需要進(jìn)行重新計算更新；

（10）根據(jù)設(shè)計要求，可輸入枕木類型或數(shù)量與平曲線半徑、坡度、地段要素（路基、車站、隧道和橋梁）之間的關(guān)聯(lián)規(guī)則，自動計算枕木類型或數(shù)量在線路里程上的區(qū)間分布情況，結(jié)果寫入數(shù)據(jù)表；

（11）道床類型、鋼軌類型和扣件類型的區(qū)間分布，能夠錄入其與其他要素的關(guān)聯(lián)規(guī)則，自動計算得出區(qū)間分布情況；

（12）以線路里程作為唯一維度，將多種要素的區(qū)間分布情況，在里程疊加維度上進(jìn)行疊加和相交操作，自動分割構(gòu)建多屬性要素區(qū)間單元，便于后續(xù)不同鋪軌環(huán)境的計價或其他計算。

4.工程量計算模塊

（1）根據(jù)城市軌道專業(yè)與市域鐵路中遇到的不同道床類型參數(shù)進(jìn)行自動計算，計算其鋼筋、混凝土方量。

（2）根據(jù)線路減振地段設(shè)置及減振要求，自動計算任意里程范圍內(nèi)的長軌枕、短軌枕、普通扣件、減振扣件、橡膠墊、鋼彈簧系統(tǒng)等材料數(shù)量。

（3）統(tǒng)計各種地段類型的鋪軌長度以及道岔鋪設(shè)（含交叉渡線與單渡線）數(shù)量；

（4）同樣的一段線路可能會受施工方法不同的影響，導(dǎo)致計算的工程量、物料量存在差異，具體流程和計算方法需要后續(xù)討論決定；

（5）地鐵板塊中涉及調(diào)線調(diào)坡情況的，具體等調(diào)線調(diào)坡后，根據(jù)提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行二次處理或重新建模，并重新生成輸出相關(guān)資料。

5.工程量計算模塊

（1）根據(jù)道床類型區(qū)間分布和道床類型參數(shù)，自動計算并統(tǒng)計線路任意里程范圍的道砟量（底砟和面砟分開）或混凝土鋼筋用量；

（2）根據(jù)線路枕木類型和數(shù)量區(qū)間分布數(shù)據(jù)，自動計算并統(tǒng)計任意里程范圍各類枕木數(shù)量以及錨固材料數(shù)量（錨固孔數(shù)量直接與枕木數(shù)量相關(guān)，錨固材料具有固定配比）；

（3）根據(jù)線路扣件區(qū)間分布，計算任意里程范圍各類扣件需求量； （4）統(tǒng)計各種地段類型的鋪軌長度以及道岔鋪設(shè)（含交叉渡線與單渡線）數(shù)量；

（5）同樣的一段線路可能會受施工方法不同的影響，導(dǎo)致計算的工程量、物料量存在差異，具體流程和計算方法需要后續(xù)討論決定；

（6）地鐵板塊中可能會由于設(shè)計原因，不僅僅存在枕木、鋼軌、扣件等通用物料，扁鋼、絕緣頭等其余物料，需要討論并考慮怎么建立數(shù)學(xué)模型，便于計算。

6.數(shù)據(jù)輸出模塊

（1）實現(xiàn)技術(shù)匯編文件的輸出，技術(shù)匯編文件主要包括Excel表格（斷鏈表、坡度表、曲線表、道岔表、車站表、橋梁表和工程量匯總表等）、CAD圖紙（車站簡圖、線路平面圖等），表格數(shù)據(jù)均已在數(shù)據(jù)預(yù)處理模塊和工程量物料量計算模塊得出，我們會給出固定表格樣式；

（2）技術(shù)匯編文件中圖紙樣式主要表現(xiàn)為折線、曲線、標(biāo)注和文字構(gòu)成的絕對定位圖和相對位置圖，自動生成表格和生成CAD圖的C#第三方庫分別為NPOI和netDXF；

7.貫通系統(tǒng)掛接模塊

（1）計算的工程量、物料量能同步到信息貫通系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫；

（2）自動生成符合信息貫通要求的CAD圖模型，將CAD圖直接同步到局信息貫通系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，并能掛接貫通系統(tǒng)的各級工號，并自動輸出對應(yīng)的句柄信息Excel表，減少人員繪圖上傳和手動掛接操作；

（3）實現(xiàn)本系統(tǒng)與局信息貫通系統(tǒng)數(shù)據(jù)掛接功能，局信息貫通系統(tǒng)開發(fā)方會提供對應(yīng)API，但其提供的時間不確定，所以在平臺登錄模塊需要編寫一個簡易的登錄界面，用于測試使用。